先生 遠藤 功
Corporate And Business Strategy I - 1 Orientation
オリエンテーション
価値創造に向けた傾斜資源配分を実行するための「基本シナリオ」
関係授業
組織とオペレーション 木3-4
先生履歴
三菱電機 コンサルタント20年
教え方
戦略=経営の「背骨」
教えられない
会計は教えられる
教えられること:
- 考え方
- 見方
- 視点
- フレーム
- 分析手法
例:
トヨタ<ー>鈴木
参考書
教科書がない、全部ケーススターティー、参考書は自分で読む
- MBA経営戦略
- ポーター
事例ー生き物
経営の目的は
価値創造 - ポルシェ、トヨタ
x利益創出
xステークホルダー
戦略とは
x方法
x計画
- 企業活動=価値創造活動
- 自分たちの生み出す「価値」の特定=戦略
- 経営者の役割=傾斜資源配分
- 選択と集中=捨てること
- 経営の「合理性」
- 戦略=仮説(力3割、あまりに強すぎると困る)
- 実行(オペレーション、力7割)
戦略の意味
価値創造に向けた傾斜資源配分の「基本シナリオ」
価値創造の本当の意味
ビジネスでは軟体動物は生きていける
経営の目的
宿題
発表重視
変速
戦略代替案
日産戦略
にっちゃー
金融
発表
資料10p
実際ディーラーを見てみる
戦略はどのように表現、反映されてる
東洋経済の資料
第1回レポート課題
課題:
日本の乗用車メーカー8社の競争戦略を考査し、各社の市場におけるポジショニング及び戦略上の課題を整理しなさい
- トヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、スズキ、富士重工、ダイハツの8社が対象
- 各社の競争戦略上の特長を大掴みし、その違いを比較考察すること。その際には、戦略策定の枠組みや分析手法(PPMやSWOT分析など)を効果的に使うこと
- 添付の主要経営指標をもとに、定量的なデータ分析を加味した考察を行うこと
方法:
添付情報及び入手可能なほかのデータや情報をもとに、A4 2~3枚にまとめ、次回クラス時に提出のこと(書式は自由)
決算期 | 総売上 | 経営利益 | 経常利益 | 当期純利益 | 総資産 | 株主資本 | キャッシュ残高 | 連携子会社数 | 持分法適応会社数 | ||||||
国内売上 | 海外売上 | 総資本利益率 | 売上高利益率 | 比率 | |||||||||||
トヨタ | 2003年3月 | 5597 | 10457 | 16054 | 1363 | 1414 | 6.8% | 8.8% | 944 | 20742 | 7460 | 36.0% | 1623 | 581 | 51 |
2004年3月 | 5793 | 11501 | 17294 | 1666 | 1765 | 8.0% | 10.2% | 1162 | 22040 | 8178 | 37.1% | 1729 | 554 | 53 | |
2005年3月 | 5946 | 12605 | 18551 | 1672 | 1754 | 7.2% | 9.5% | 1171 | 24335 | 9044 | 37.2% | 1483 | 524 | 56 | |
ダイハツ | 2003年3月 | 773 | 196 | 969 | 20 | 19 | 2.5% | 2.0% | 14 | 755 | 179 | 24.8% | 41 | 66 | 22 |
2004年3月 | 741 | 192 | 933 | 28 | 27 | 3.4% | 2.9% | 17 | 795 | 221 | 27.9% | 56 | 63 | 21 | |
2005年3月 | 925 | 251 | 1176 | 40 | 39 | 4.4% | 3.3% | 25 | 884 | 240 | 27.2% | 71 | 61 | 21 | |
日産 | 2003年3月 | 2305 | 4523 | 6828 | 737 | 710 | 9.7% | 10.4% | 495 | 7349 | 1808 | 24.6% | 269 | 234 | 29 |
2004年3月 | 2233 | 5196 | 7429 | 824 | 809 | 10.3% | 10.9% | 503 | 7859 | 2023 | 25.8% | 194 | 186 | 27 | |
2005年3月 | 2243 | 6333 | 8576 | 861 | 855 | 8.7% | 10.0% | 512 | 9848 | 2465 | 25.0% | 289 | 200 | 54 | |
ホンダ | 2003年3月 | 1749 | 6222 | 7971 | 724 | 609 | 7.9% | 7.6% | 426 | 7681 | 2629 | 34.2% | 547 | 312 | 101 |
2004年3月 | 1628 | 6534 | 8162 | 600 | 641 | 7.7% | 7.9% | 464 | 8328 | 2874 | 34.5% | 724 | 317 | 103 | |
2005年3月 | 1700 | 6950 | 8650 | 630 | 656 | 7.0% | 7.6% | 486 | 9316 | 3289 | 35.3% | 773 | 319 | 118 | |
三菱 | 2003年3月 | 1109 | 2775 | 3884 | 82 | 54 | 2.2% | 1.4% | 37 | 2425 | 280 | 11.6% | 84 | 144 | 29 |
2004年3月 | 621 | 1898 | 2519 | -96 | -110 | -5.4% | -4.4% | -215 | 2029 | 29 | 1.5% | 181 | 118 | 24 | |
2005年3月 | 413 | 1709 | 2122 | -128 | 179 | 11.3% | 8.4% | -474 | 1589 | 324 | 20.4% | 294 | 112 | 41 | |
マツダ | 2003年3月 | 758 | 1546 | 2304 | 50 | 40 | 2.3% | 1.7% | 24 | 1754 | 194 | 11.1% | 274 | 65 | 15 |
2004年3月 | 847 | 2069 | 2916 | 70 | 59 | 3.3% | 2.0% | 33 | 1795 | 222 | 12.4% | 272 | 55 | 12 | |
2005年3月 | 846 | 1849 | 2695 | 82 | 73 | 4.1% | 2.7% | 45 | 1767 | 267 | 15.1% | 214 | 53 | 12 | |
スズキ | 2003年3月 | 854 | 1161 | 2015 | 74 | 79 | 5.1% | 3.9% | 31 | 1537 | 648 | 42.2% | 239 | 144 | 29 |
2004年3月 | 822 | 1376 | 2198 | 95 | 95 | 6.0% | 4.3% | 43 | 1577 | 692 | 43.9% | 188 | 152 | 27 | |
2005年3月 | 893 | 1472 | 2365 | 107 | 109 | 6.4% | 4.6% | 60 | 1693 | 745 | 44.0% | 231 | 135 | 26 | |
富士重工 | 2003年3月 | 599 | 773 | 1372 | 67 | 58 | 4.3% | 4.2% | 33 | 1344 | 411 | 30.6% | 169 | 66 | 1 |
2004年3月 | 628 | 811 | 1439 | 50 | 56 | 4.2% | 3.9% | 38 | 1349 | 453 | 33.6% | 139 | 66 | - | |
2005年3月 | 627 | 819 | 1446 | 42 | 43 | 3.2% | 3.0% | 18 | 1357 | 471 | 34.7% | 131 | 68 | 5 |
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